认识马克-格兰杰,GF新任汽车产品线管理副总裁

Foundry Files与GLOBALFOUNDRIES的新任汽车产品线管理副总裁Mark Granger进行了会谈,以了解GF是如何在汽车行业发生的变化中占据优势的。

  1. 马克,告诉我们你的情况,是什么吸引你加入GF?

我负责高性能SoC产品设计和产品管理大约20年了,最近一次是在NVIDIA,我领导公司为自动驾驶汽车提供领先的应用处理器。我抓住了加入GF的机会,因为GF具有独特优势的22FDX和射频/电源技术,使我们有很大机会成为同类最佳汽车解决方案的领先供应商。我在这里是为了帮助实现这一目标。

  1. 您在GF的主要职责是什么?

我的工作是通过确定有吸引力的机会领域,确保我们在这些领域处于有利地位,并与客户和合作伙伴合作以利用这些机会,来塑造我们在汽车领域的增长路径。顺便说一下,我们的潜在客户和合作伙伴不仅包括像宝马大众这样的汽车原始设备制造商,还包括供应链上下游的公司,如博世大陆德尔福电装恩智浦,甚至越来越多的像谷歌百度这样的公司,它们正在投资自动驾驶。

  1. 请谈谈您对汽车行业发生的重大变化的看法。

现在,这个行业正处于一个拐点。尽管车辆的电子含量多年来一直在增加,但一切都在去年10月真正进入高潮。那时,特斯拉宣布其所有的汽车,包括面向大众市场的新车型3,都将拥有自主车辆控制所需的硬件。这让竞争对手趋之若鹜,并为开发自主、互联和高能效汽车的努力提供了新的、紧迫的动力。

例如,福特最近向一家名为Argo AI的自动驾驶技术创业公司投资了10亿美元,该公司由来自谷歌和优步的工程师创立。与此同时,通用汽车最近宣布,它正在招聘1100名工人,以扩大其去年收购的硅谷自动驾驶汽车技术公司Cruise Automation的旧金山研发设施。

自10月以来,汽车行业的创新步伐加快,这让我想起了几年前手机行业的节奏,因为它正在加速发展。汽车行业的可能性、兴奋以及对落后的恐惧是显而易见的,而GF正全力以赴帮助我们的客户实现他们的目标。

  1. 是什么让GF与众不同,使我们在利用这个巨大的机会方面处于有利地位?

我们的22FDX工艺符合汽车制造商对低功耗运行、低成本和高可靠性的严格要求,同时提供先进的处理、存储和射频功能。没有人能够在一个设备中做到这一切。我们最初的重点有两个方面。ADAS(高级驾驶辅助系统)应用,包括毫米波雷达和微控制器。

ADAS领域对能源效率和成本有着特别具有挑战性的要求,22FDX能够提供独特和引人注目的解决方案。它已经引起了用于自动紧急制动系统和高速公路自动驾驶的前视摄像头的SoC的极大兴趣。一个例子是Dream Chip Technologies的基于22FDX的汽车计算机视觉应用的SoC。它以极低的功耗支持高端计算机视觉性能,从而实现ADAS功能,如路标识别、车道偏离警告、司机分心警告、盲点检测、环绕视觉、停车辅助、行人检测、巡航控制和紧急制动。

22FDX技术的另一个大市场是微控制器,在这里我们带来了同类最佳的解决方案。高端汽车可能包含多达约100个微控制器,以管理发动机、变速器、动力总成、安全系统等,这一数字将会增加,但也会推动对在单个MCU上集成多种功能的需求--这对22FDX来说是理想的。

  1. 你还有什么想法要分享吗?

如果你在更大的背景下思考,所有这些自主汽车能力的发展将改变我们的生活方式。例如,自动驾驶汽车将使不再驾车的老年人能够外出活动,帮助他们享受更高的生活质量。道路上的死亡人数将急剧下降。甚至城市景观也会变得更好,因为更有效的自动驾驶路线可能会消除将如此多的房地产和基础设施用于交通相关需求的需要。

无论从商业还是人文角度来看,参与这个行业都是一个非常激动人心的时刻。

2017年3月,马克-格兰杰被任命为GF的汽车产品线管理副总裁。他自认为是一个 "汽车人",他有一辆1967年的福特野马敞篷车,他和他的儿子将其修复得像新的一样。