Juli 9, 2025 Sudipto Bose, Vizepräsident des Bereichs Automotive bei GlobalFoundries Wir hören oft, dass moderne Fahrzeuge als "Smartphones auf Rädern" bezeichnet werden. Aber vielleicht ist eine bessere Analogie ein Mensch. So wie wir unsere Sinne nutzen, um die Welt zu verstehen und auf sie zu reagieren - um zu sehen, zu hören, zu tasten, zu fühlen -, so sind die heutigen Fahrzeuge auf eine Reihe von Sensoren angewiesen, um sich in der Welt um sie herum zurechtzufinden. Kameras, Radare, Lidar- und Ultraschallsensoren arbeiten zusammen, um fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) zu betreiben, die ein sichereres Fahrerlebnis ermöglichen und die Grundlage für die Zukunft autonomer Fahrzeuge bilden. Wir sprachen mit Sudipto Bose, Vice President of Automotive bei GF, um zu erfahren, wie sich ADAS seit seinen Anfängen verändert hat, welche Kräfte die Innovation vorantreiben und wie GlobalFoundries in Zusammenarbeit mit Kunden und führenden Automobilherstellern Innovationen entwickelt, um die Zukunft des sicheren Fahrens zu unterstützen. Erzählen Sie uns, wie sich ADAS im Laufe der Jahre entwickelt hat. Wie sah es aus, als es anfing, und wie sieht es heute aus? Die intelligenten Sicherheitsfunktionen in Ihrem Fahrzeug - bekannt als ADAS - haben in den letzten zwei Jahrzehnten einen langen Weg zurückgelegt. Die S-Klasse von Mercedes-Benz war einer der ersten Pioniere von ADAS und führte 1999 die adaptive Geschwindigkeitsregelung Distronic ein. Diese Version des Geschwindigkeitsreglers basierte ausschließlich auf Radar, um einen bestimmten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Heutzutage nutzen moderne ADAS-Funktionen Kameras, Lidar- und Ultraschallsensoren, um ein umfassenderes Bild der Fahrumgebung zu erhalten. Was als System zur Unterstützung beim Bremsen oder beim Einhalten des Abstands begann, entwickelt sich nun zu etwas viel Fortschrittlicherem. Jetzt übernehmen ADAS-Funktionen das Lenkrad sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne und entwickeln sich zu Systemen, die in der Lage sind, das Fahrzeug mit wenig menschlichem Eingriff zu steuern. ADAS unterstützt den Fahrer nicht mehr nur, sondern beginnt ihn zu ersetzen - ein klares Zeichen für den Übergang zum vollständig autonomen Fahren. Sie erwähnten, dass sich der Tempomat über das Radar hinaus entwickelt - welche Arten von Sensoren sind heute für ADAS entscheidend, und welche Rolle spielt jeder einzelne? "Ihr ADAS ist nur so gut wie Ihre Sensoren". Ein Satz, den man in meiner Branche oft hört, aber es steckt viel Wahrheit dahinter. Wir bei GF spielen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Sensortechnologien, die ADAS antreiben. Diese Sensoren sind die treibende Kraft hinter den Echtzeit-Entscheidungen, die von Autos getroffen werden. Sie werden durch die Sammlung und Analyse von Daten informiert, die dem Fahrzeug helfen, seine Umgebung zu interpretieren. ADAS stützt sich auf eine Kombination von Sensoren, von denen jeder eine bestimmte Aufgabe hat. Zu den vier Haupttypen gehören: Kamera: Kameras erfassen Bilder rund um das Auto, um Geschwindigkeitsbegrenzungen, Fahrbahnmarkierungen, Blinker und mehr zu erkennen. Im Gegensatz zu Smartphone-Kameras, die für den menschlichen Blick konzipiert sind, sind Autokameras für das maschinelle Sehen optimiert. Während Autos also keine 20-Megapixel-Kamera benötigen, um zu erkennen, ob ein Objekt die Straße überquert, benötigen sie einen hohen Dynamikbereich, um auch bei schwierigen Lichtverhältnissen präzise arbeiten zu können, sei es, dass sie direkt in die untergehende Sonne blicken oder auf stockfinsteren Straßen unterwegs sind. Radar: Autofahrer halten bei schlechtem Wetter nicht an - und Radar auch nicht. Es erkennt Objekte über weite Entfernungen präzise, auch bei Regen, Schnee oder Nebel. Lidar: Stellen Sie sich Lidar als einen Laserstrahl vor, der die Szene abtastet, um die Umgebung des Fahrzeugs zu erfassen. Im Gegensatz zu Kameras und Radargeräten zeichnen sich Lidars bei der Klassifizierung von Objekten aus. Sie können mit hoher Präzision zwischen Fußgängern, Radfahrern, Tieren, Autos und Mülleimern unterscheiden. Ultraschall: Ultraschallsensoren schließlich werden in Autos eingesetzt, um die unmittelbare Umgebung des Fahrzeugs zu überwachen. Sie senden hochfrequente Schallwellen aus, um die Entfernung zu Hindernissen in der Nähe zu messen - zum Beispiel, wenn Sie beim Rückwärtsfahren in eine enge Lücke ein Piepen hören. Welche Kräfte treiben diese kontinuierliche Innovation in der ADAS-Technologie voran? Eine der wichtigsten Triebfedern für ADAS-Innovationen ist das Streben nach besserer Sensorleistung, um eine originalgetreue Wahrnehmung zu gewährleisten. Jeder OEM konzentriert sich darauf, die beste Ausgangsleistung der Sensoren zu erreichen, um den Erfassungsbereich zu vergrößern und ein klares Bild der Fahrzeugumgebung zu gewährleisten. Aber es geht nicht nur um Klangtreue - auch die Energieeffizienz spielt eine entscheidende Rolle. Selbst kleine Unterschiede im Stromverbrauch können große Auswirkungen haben. So kann ein Sensor, der bei einer zu hohen Temperatur arbeitet, schnell überhitzen. In diesem Fall schaltet sich der Sensor ab, um sich abzukühlen, und schaltet sich wieder ein, sobald er sich im idealen Temperaturbereich befindet, was sich immer wieder wiederholt. Dieser Prozess - bekannt als Duty Cycle - verringert die Betriebszeit und Zuverlässigkeit des Sensors. Stellen Sie sich das so vor: Wenn Sie alle halbe Sekunde blinzeln, verpassen Sie viel mehr von dem, was um Sie herum passiert, als wenn Sie alle 3 Sekunden blinzeln. Ein Sensor, der sich häufig ein- und ausschaltet, verpasst wichtige Informationen. Deshalb ist die Entwicklung von Sensoren mit geringem Stromverbrauch ein wichtiger Schwerpunkt, damit die Sensoren länger online bleiben und konsistentere Daten an den Automatisierungsmotor des Fahrzeugs liefern können. Vor welchen Herausforderungen stehen OEMs, wenn es darum geht, ADAS-Funktionen zu ermöglichen, und wie Halbleitertechnologien die Zukunft sicherer Fahrzeuge gestalten? Ob Sie es glauben oder nicht, die Ästhetik ist tatsächlich eine der größten Herausforderungen für das Design. Der Grund dafür ist, dass Autos immer mehr ADAS-Funktionen erhalten, um die Fahrzeugsicherheit zu verbessern, und dass diese mehr Platz im Fahrzeug benötigen. Wenn Sie schon einmal in einem selbstfahrenden Auto wie einem Waymo mitgefahren sind, haben Sie wahrscheinlich einen Blick auf die Displays im Innenraum geworfen. Während Sie als Beifahrer wahrscheinlich von den Echtzeit-Sensordaten und der Umgebung des Fahrzeugs beeindruckt sind, sind dies nicht unbedingt Funktionen, die Sie in Ihrem eigenen Fahrzeug haben möchten. Seien wir ehrlich - egal wie sehr ADAS die Sicherheit verbessert, die meisten Menschen entscheiden sich immer noch für ein Auto aufgrund seines Designs und seines Aussehens. Das setzt die Automobilhersteller unter Druck, Sensoren diskret zu integrieren, was die Nachfrage nach kleineren, nahtlos gestalteten Komponenten erhöht. Technologien wie die Silizium-Photonik ermöglichen die Integration von Lidar- und Radarsystemen auf einem einzigen Chip, was zu kleineren, weniger stromhungrigen Sensoren führt. Dies bedeutet, dass die Hersteller mehr Sicherheitsfunktionen hinzufügen können, ohne das Design zu beeinträchtigen. Da die Zukunft von Fahrzeugen nicht nur darin besteht, mehr Sensoren einzubauen, sondern dies auch auf elegante Weise zu tun, ist dies nur mit fortschrittlichen Halbleitertechnologien möglich, die hohe Leistung in miniaturisierten Formfaktoren unterstützen. Welche Rolle spielt GF in diesem Zusammenhang und wie innoviert das Unternehmen für die Zukunft? GF treibt die nächste Generation von ADAS voran, indem wir Innovationen bereitstellen, die wichtige Sensoren im Automobil ermöglichen. Für Kameras bieten unsere 40-nm- und 22-nm-Plattformen eine rauscharme Leistung und einen hohen Dynamikbereich zur Erfassung präziser visueller Daten bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen. Im Radarbereich unterstützen unsere Silizium-Germanium-8XP-, RF-Technologie und 22FDX®-Plattform die Erkennung von Objekten über große Entfernungen mit hoher Wiedergabetreue. Außerdem nutzen wir die Silizium-Photonik auf unserer 45SPCLO-Plattform, um Emission, Reflexion und Verarbeitung auf einem einzigen Chip für Lidar zu kombinieren und die Größe der Sensoren für eine nahtlose Fahrzeugintegration zu reduzieren. Wir sind stolz darauf, dass wir unseren Kunden von weltweit führenden Unternehmen wie Bosch, indie semiconductor und Arbe dabei helfen können, ADAS-Funktionen der nächsten Generation Wirklichkeit werden zu lassen. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Technologie im Zuge der Entwicklung hin zu autonomen Fahrzeugen eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung einer Zukunft des sicheren und intelligenten Fahrens spielen wird. Sudipto Bose ist Vice President für den Endmarkt Automotive bei GF. Er leitet das Automotive-Team, das sich mit den wichtigsten Halbleiter-Trends im Bereich elektrifizierter und automatisierter softwaredefinierter Fahrzeuge befasst und die Produkt- und Geschäftsstrategie von GF in diesem Bereich formuliert.
