GTC 2017和技术的未来。第二部分

作者：Dave Lammers戴夫-拉默斯

在我多年的科技记者生涯中，我很少见证过像汽车领域发生的这样有趣的故事。还有什么能比超越今天由人类驾驶的汽油车的竞赛更吸引人的呢？

年轻人，即所谓的X代驾驶者，是否会接受自动驾驶和电动汽车？对安全、污染和自然资源的关注是否会促进对电动汽车和ADAS技术的推动？

是的，各国政府都在竞争，以确保其国内的汽车工业占据一席之地。

GF在汽车领域有很多优势。当我在1998年搬到奥斯汀并开始报道摩托罗拉的汽车半导体时，我发现经理们对来自特许半导体制造有限公司（现在是GF的一部分）的支持非常肯定。在德累斯顿拥有一座工厂，靠近欧洲领先的汽车原始设备制造商，是另一个优势。

为了发挥其优势，GF将它们打包成一个新的以汽车为重点的平台--AutoPro™。其目的是确保客户在一个屋檐下就能获得所有的汽车技术解决方案和制造服务，使客户能够快速获得质量认证，并最大限度地缩短其上市时间。

毫无疑问，开发ADAS和电动车技术的努力正在快速推进。GF公司汽车产品线管理副总裁马克-格兰杰在GTC 2017上预测，到2020年将有 "几十万辆完全自主的汽车 "上路。

"在未来10年、20年、30年，自动驾驶汽车有机会真正拯救生命，并为老司机提供流动性。据统计，全世界（因汽车事故）造成的生命损失相当于每周损失一架747飞机（装载的乘客）。这是一个惊人的统计数字。如果我们能解决ADAS的安全挑战，我们将为世界做一些事情"。

为了实现这一目标，格兰杰提出了一长串技术挑战，从激光雷达到图像处理再到汽车用5G。而在ADAS之上，他指出电动汽车的进步可能会同时出现。

格兰杰说，汽车代表着 "一连串的机会，包括汽车周围的传感器，所以汽车可以看到和理解它周围的世界并作出反应。汽车将成为一个车轮上的数据中心。大部分的处理能力将位于汽车中，因为没有人愿意坐在一辆依靠（无线）链接来驾驶的汽车中，即使是在停车场。

GF的首席执行官Sanjay Jha谈到了ADAS系统对传感器、雷达和集成电路参与 "实时管理 "的要求。

Jha指出，一辆以70英里/小时或100英尺/秒速度行驶的汽车必须能够在100英尺的距离内看到障碍物，做出决定，并启动刹车，他说ADAS系统必须能够 "在一毫秒内完成大量的计算"。

一辆支持ADAS的汽车将包括声纳和每辆车多达16个摄像头。"汽车必须能够在接收摄像机的数据时采取制动措施。它将推动行业中硅的消耗，并带来从冯-诺依曼架构到分布式计算的变化。这将是半导体行业的一个巨大而强大的驱动力"。

22FDX®技术完全针对这些支持ADAS的汽车，位于德国德累斯顿的1号工厂以及后来位于中国成都的11号工厂都被定位为提供汽车用IC。

Granger指出，对于汽车激光雷达，GF正在与客户合作开发基于硅锗和CMOS的激光雷达解决方案。"我们正在Fab 1中研究用于长距离雷达的22FDX和硅锗，用于短距离的40纳米CMOS或22 FDX，以及用于摄像头传感器的28纳米或22纳米。用于电动车窗和其他方面的控制器是在我们的成熟节点上，当然，通过先进的节点，我们支持非常庞大的处理元件，这些元件将进入汽车的集中控制。"

总的来说，汽车IC的总可用市场（TAM）将从现在的350亿美元增长到2023年的540亿美元。在传感器和处理能力的推动下，ADAS内容将以20%的年复合增长率增长，而模拟和电源仍然保持着市场的大部分份额。

"GF拥有广泛的能力，可以为每一个市场提供服务，"格兰杰说。

观察中国这个存在严重空气污染问题的国家所扮演的角色将是非常有趣的。中国政府正在通过减税和放宽获得汽车牌照的艰难官僚主义道路，引导城市消费者转向电动汽车。

哪些公司和哪些国家将在未来的互联汽车市场中占据领先地位，这场竞赛正在进行。凭借GF在其主要工厂的经验、多样化的技术和新的AutoPro平台，它似乎拥有正确的工具来帮助客户赢得这场最令人兴奋的竞争。