GLOBALFOUNDRIES推动汽车电子的发展

由。马克-格兰杰

汽车电子是一个发展缓慢的前沿业务的日子已经一去不复返了。今天，强大的半导体技术正在推动曾经可能被视为科幻小说的汽车功能的发展，例如先进的驾驶辅助系统（ADAS）正在为自动驾驶汽车铺平道路。

总体而言，从现在到2023年，汽车应用中的半导体市场预计将有7%的复合年增长率（CAGR），从350亿美元增至540亿美元。然而，GF提供独特解决方案的ADAS应用，预计在此期间将以高达19%的年复合增长率增长。

我们的技术广度、系统设计专长、工程资源和质量体系都使我们在服务这一不断增长的市场方面处于有利地位，为汽车行业提供创新的解决方案，满足其对性能、质量、可靠性和安全性的严格要求。整个汽车供应链的客户现在都在利用GF的技术产品，从无晶圆厂的半导体公司到一级供应商再到汽车制造商本身。以下是我想报告的一些最新进展。

在雷达上

汽车雷达技术是GF的核心竞争力之一，而且随着ADAS系统变得更加复杂和广泛使用，它变得越来越重要。

雷达是用于探测车辆附近物体的几种传感器类型之一，以实现自适应巡航控制等功能。激光雷达是另一种。它使用脉冲激光器，通过测量光反射回来的时间来确定与物体的距离。然而，激光雷达目前很昂贵，而且受天气条件的影响。雷达的价格较低，而且更高分辨率的雷达有望在汽车应用中与激光雷达竞争，从而使价格较低的车辆能够享受更多的ADAS功能。

GF的22FDX技术为下一代77-86GHz中/远程汽车雷达提供了出色的毫米波（mmWave）性能和数字密度。与目前的雷达传感器相比，基于22FDX的雷达传感器可以提供更高的分辨率和更少的延迟，而且系统总成本非常低。

在不久的将来，我们的一个客户将揭示该公司如何使用22FDX作为雷达成像芯片组的基础，该芯片组可以在300米范围内以超高分辨率的宽视场探测障碍物。敬请关注。

关于汽车雷达如何发展的另一个例子来自于我们与一家领先的汽车电子客户的合作，该客户利用GF成熟的CMOS工艺技术，开发了一个77GHz的短/中距离雷达模块。该模块在一块电路板上集成了一个微控制器、数字信号处理器、SRAM和闪存以及支持部件，取代了一个更大的雷达阵列。

续航能力更强的电动汽车

当然，雷达只是一个汽车半导体应用。动力系统控制是另一个。在最近的Embedded World展会上，我们的客户Silicon Mobility展示了该公司所谓的用于电动和混合动力汽车动力总成控制的现场可编程控制单元（FPCU）。它采用GF的55LPx CMOS技术，在一个符合安全标准ISO 26262 ASIL-D的单一半导体中提供传感器和执行器的实时处理和控制，并与一个标准的CPU相结合。 在此观看Silicon Mobility利用GF的55纳米eFlash技术实现的电动汽车马达控制的现场演示。

其结果是为电动和混合动力系统的控制和性能提供了一个更加强大、灵活和安全的架构。通过在硬件中而不是在软件中快速执行复杂的动力系统控制算法，可以实现大量的能源节约和延长电池寿命。该公司表示，FPCU可以将电动和混合动力汽车的续航能力提高约32%。

在德累斯顿被证明的质量

汽车客户对质量和可靠性的要求比其他市场的客户要高得多，这是可以理解的，因为我们都知道，汽车和卡车在其整个服务寿命中必须在所有天气、道路和交通条件下正常运行。

因此，汽车行业的半导体供应商必须满足许多质量标准和认证，这些标准和认证并不适用于其他类型的客户。这些标准是由一个名副其实的标准制定团体和机构管理的，如AEC、IATF、ISO、VDA和其他。

我们已经用新加坡的工厂证明了我们的汽车能力，现在我很自豪地报告，GF在德累斯顿的工厂1在上个月进行了第一次全面的IATF16949/ISO9001审计。符合这一标准证明了工厂的质量管理系统符合汽车生产的要求。符合该标准是至关重要的。 四位审核员花了一个星期的时间对德累斯顿工厂的所有方面和领域进行了审查。结果是成功的，在未来60天内完成4项行动后，审核员将建议Fab 1获得全面认证。

这些只是我们推动成为汽车行业青睐的供应商的一些成果。随着汽车电子含量的增加，这是一个令人兴奋的时代。 在整个价值链上有大量的半导体机会，我们正在全速追赶它们。

去年，GF发布了其汽车平台AutoPro™，该平台提供全方位的技术和制造服务，帮助汽车制造商利用硅的力量进入 "互联智能 "的新时代。关于公司的汽车解决方案和服务包的更多信息，请访问：globalfoundries.com/market-solutions/automotive。