AutoPro™: Hilfe, um vernetzte, autonome Autos zur Realität zu machen

von: Mark Granger

Der Automobilmarkt für Halbleiter legt einen hohen Gang ein. Gegenwärtig sind in einem durchschnittlichen Auto Halbleiter im Wert von etwa 350 Dollar verbaut, aber dieser Wert wird bis 2023 voraussichtlich um weitere 50 Prozent steigen, da der gesamte Automobilmarkt für Halbleiter von 35 auf 54 Milliarden Dollar anwächst.

Dieses starke Wachstum wird durch die Notwendigkeit angetrieben, das zu entwickeln, was wir das "vernetzte Auto" nennen. Der Begriff bezieht sich auf die zahlreichen elektronischen Systeme in einem Fahrzeug, die gemeinsam Daten von kabelgebundenen und drahtlosen Sensoren erfassen und mit Hochleistungsprozessoren und Analog-/Leistungshalbleitern kombinieren, um dem Fahrzeug teilautonome und schließlich vollständig autonome Fähigkeiten zu verleihen.

Dazu gehören unter anderem fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) wie Kollisions- und Toter-Winkel-Warnungen, ausgefeilte Infotainment- und Telekommunikationsoptionen sowie die präzise elektrische Steuerung wichtiger Fahrzeugteilsysteme wie des Antriebsstrangs.

Die Entwicklung hin zum vernetzten Auto führt zu einem grundlegenden Wandel in der Lieferkette der Automobilindustrie, was für GF eine einzigartige Chance darstellt. Traditionell gab es getrennte und unterschiedliche Ebenen von Automobilzulieferern. An der Spitze der Lieferkette stehen die Automobilhersteller selbst, die so genannten OEMs (Original Equipment Manufacturers). Tier-1-Zulieferer wie Bosch, Continental, Delphi usw. liefern Teile und Systeme in Automobilqualität direkt an die OEMs.

Tier 2 ist der Bereich, in den wir uns schon immer eingefügt haben. Tier 2-Zulieferer wie Halbleiterunternehmen haben traditionell die Tier Ones mit Teilen für Automobilsysteme beliefert und haben in der Regel nicht direkt mit den OEMs zusammengearbeitet. Dies ändert sich jedoch gerade. Da immer mehr elektronische Systeme in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden und diese immer komplexer werden, besteht ein größerer Bedarf, Systemarchitekturen und Netzwerke zu verstehen und komplexe IP- und Qualitätsstandards in die Entwicklung und Herstellung der SoCs und anderer Chips einzubringen, die diese Anforderungen erfüllen.

Das ist genau das, was wir hier bei GF tun. Deshalb haben wir vor kurzem eine Plattform namens AutoPro™ angekündigt, die OEMs und anderen Kunden aus der Automobilindustrie eine breite Palette von Technologielösungen, Design- und Fertigungsdienstleistungen bietet, die ihnen helfen, vernetzte Intelligenz zu implementieren und gleichzeitig den Zertifizierungsaufwand zu minimieren und die Markteinführung zu beschleunigen.

AutoPro basiert auf unserer 10-jährigen Erfahrung in der Automobilbranche und nutzt die vielfältigen Technologien von GF für Automobilkunden. Es umfasst unsere Silizium-Germanium-(SiGe), FD-SOI-(FDX™), RF- undfortschrittlichen CMOS-FinFETs, Packaging- und Intellectual Property (IP)-Technologien.

Wichtig ist, dass es auch Systemarchitekten gibt, die direkt mit OEMs zusammenarbeiten. In den letzten Jahren hat GF viele Mitarbeiter mit umfassender SoC-Erfahrung im Automobilbereich eingestellt, wie z. B. mich selbst, und die Netzwerksystemdesigner in unserem branchenführenden ASIC-Geschäft aus der Übernahme von IBM Microelectronics sind beispiellos.

Die AutoPro-Lösungen unterstützen alle AEC-Q100-Qualitätsstufen von Grad 2 bis Grad 0. Darüber hinaus sorgen wir mit unserem AutoPro-Servicepaket für technologische Bereitschaft, operative Exzellenz und ein robustes, automobilgerechtes Qualitätssystem.

Dadurch erhalten die Kunden Zugang zu den neuesten Technologien, die die strengen Qualitätsanforderungen der ISO, der International Automotive Task Force (IATF), des Automotive Electronics Council (AEC) und des VDA (Deutschland) erfüllen.

Obwohl AutoPro erst kürzlich eingeführt wurde, arbeiten wir bereits mit Automobilherstellern zusammen. Eines der Unternehmen, das wir nennen können, ist Audi, das unsere Angebote für die Automobilindustrie als wesentlich für die schnellere und zuverlässigere Bereitstellung von Automobilelektronik der nächsten Generation bezeichnet hat.

Es ist noch viel zu tun, aber der Weg ist noch offen.