标题:对汽车行业而言,创新是格芯的王牌

汽车行业的未来正被三大趋势所定义,我们用缩写“ACE”来表示,分别是: 

  • Autonomous(自动化):自动驾驶系统通过高科技工具将越来越多的驾驶操作和驾驶决策自动化,这些工具包括全球定位系统(GPS)、能够警告驾驶员即将偏离正确车道或进入未开放车道的技术、以及车距辅助管理系统。 
  • Connectivity(连通性):连通性让汽车能够实现互联,就像驾驶员在日常生活中依赖的其他技术一样,比如智能手机、语音识别、笔记本电脑或台式电脑。 
  • Electrification(电气化):电气化作为未来的汽车动力源,最终将比汽油内燃机更为普遍,届时混合动力车和全电动汽车会占到大多数。 

格芯(GF)去年从世界领先的汽车制造商及其供应商那里赢得了更多的业务,数量比历史上任何时候都要多,部分原因是它在ACE的每个领域都为市场带来了创新。 

在我们驾驶的轿车、SUV、小型货车和卡车上,机械系统正在转变为电动和电子系统。在最初引入新的电子系统时,汽车制造商只是简单地在汽车引擎盖下插入独立的单元,而汽车也有足够的空间来容纳它们。  

但是,随着车上电子产品数量增长,相应的半导体芯片数量也在增长。一辆普通的汽车现在需要使用50到150个芯片,而一些新款电动汽车要用到3000多个半导体芯片。随着汽车不断发展,并配备消费者想要的更多功能,芯片的数量还会增加。 

与此同时,消费者的期望也在发生变化。电子设备和高科技功能在人们的购买决定中起着越来越大的作用。车主想要更多触手可及的系统功能以及后台系统,让车辆能够为他们做更多的事情。年轻的车主希望车能够成为他们智能手机的无缝延伸。“用户体验”,我们过去认为是属于智能手机、平板电脑或其他智能设备的范畴,现在也成为了买车时要考虑的因素之一。注重环保的车主更关注混合动力车或纯电动汽车的低排放和低油耗,而不是功率和速度等传统属性。   

结果,全球的汽车行业发现,引擎盖下的空间根本不够用了。这促使汽车制造商和他们的整个支持供应链换用不同的思考、设计和制造方式。为了更好地管理有限的空间,必须重新考虑车辆的引擎盖下结构。另外,各种系统都会产生热量,这意味着需要小心地管理空间,利用各种机会来散热。与关键安全功能相关的电子装置需要与为驾驶员提供便利的电子装置保持距离,这样即使其中一个系统发生故障,车辆仍能安全运行。  

此外,驱动车辆各种技术的软件需要能够轻松进行验证和更新。  

从某种程度上来说,我们的轿车、SUV、小型货车和卡车正在成为带有四个轮子的移动电脑、手机,甚至是数据中心。 

这听起来似乎是无法克服的挑战。但对格芯的创新人员来说,这不算什么。  

格芯开辟了一条新路线来确定解决方案 

为了帮助汽车行业应对这些挑战,并在快速变化的制造业环境中蓬勃发展,格芯制定了一条新的路线,将整个行业的利益相关方汇聚在一起,更快地将新功能推向市场,并在供需之间保持更好的平衡。 

继2021年7月19日与整个汽车技术行业的领导者成功举行“汽车电子供应链的战略调整”现场及虚拟小组讨论后,格芯于9月15日举行了年度技术峰会,以加强对当前汽车行业动态的了解,并为利益相关方寻找新的协作、合作和交流方式。  

在许多对话中,“协作”已经成为一个流行词,但如果是格芯说协作,那就是真正意义上的协作。对格芯来说,含义还不止这些。格芯正在重塑与客户的关系。格芯领导正携手一级、二级、三级客户,准备撸起袖子大干一场,与工程、战略规划等各职能部门,以及与整个供应链的利益相关方合作。目前,格芯正在为各供应链提供首选的技术,并更好地了解客户的业务。汽车制造商的高管们正在积极参观格芯的工厂,对格芯给与了前所未有的关注。 

格芯正在基于以下方面建立新的合作关系:直接的工作交流、透明的计划和预测、更快的上市时间、晶圆厂对汽车制造商的一对一合作关系,以及跨技术的一致质量和可靠性标准。格芯正在制定创新的供应协议,以经济可行的方式提供不间断的半导体芯片供应。 

格芯汽车业务副总裁兼总经理Kamal Khouri表示:“格芯并不是从我们自己的角度,而是从客户的角度看待这些挑战。我们了解其中的痛点,也了解将半导体芯片放入汽车内所需的条件。” 

格芯正在投入资金和人力,兑现其承诺。格芯投资了60亿美元来扩充全球制造能力,为客户以及汽车等终端市场提供支持。格芯优秀的创新人员正在研究汽车行业的一些重点领域,比如联网、智能传感器、高级计算、人工智能和电源管理。  

缩短设计周期 

格芯研究了汽车行业的设计周期,并找到了缩短设计周期的方法。格芯已经开始对面向汽车相关客户的制造平台进行“预审”,从而可以更快地开始半导体芯片的生产,减少初始设计和实际生产之间的迭代。  

格芯正朝着为汽车行业提供统包式解决方案的方向发展,拥有定制的、经过认证的、高质量且可靠的生产平台,专门生产车用半导体。 

格芯雷达与汽车传感器业务部高级主管Sudipto Bose表示:“汽车及其内部使用的技术必须可靠,并且在恶劣极端的工作条件下也能充分发挥作用。我们的汽车行业解决方案是按照严格的标准专门设计的,经过了推敲、测试和鉴定,以确保在业内较高的可靠性。” 

在9月15日的技术峰会上,格芯宣布其22FDX™ M6生产平台的一个车规一级平台现在已经在德国德累斯顿的制造厂投入运营。格芯的FDX™ M6平台专为汽车生产而建造和认证,它将使汽车零部件的生产速度远远快于改造现有的其他功能平台。有了成熟且合格的工艺设计套件(PDK),格芯及其客户可以集中精力开发差异化的功能,并更快地将它们推向市场。  

格芯手中有ACE王牌 

为响应汽车行业的新兴趋势,格芯推出了功能丰富的全面解决方案产品组合,解决汽车制造商在ACE(自动化、连通性和电气化)方面的重点问题,包括:  

自动化 

格芯拥有广泛的无线电探测和测距(雷达)以及激光探测和测距(激光雷达)解决方案产品组合。 

激光雷达通过向物体发射激光并计算反射光返回所需的时间来确定距离。  

格芯的创新雷达解决方案得到了一线汽车制造商以及大型集成动态控制模块(IDM)及干扰器提供商的信赖。 

今年早些时候,格芯和博世宣布将合作开发和制造新一代汽车雷达技术产品。博世选择格芯作为其合作伙伴,并采用格芯22FDX™射频解决方案,开发制造了用于先进驾驶员辅助系统(ADAS)应用的毫米波汽车雷达片上系统(SoC)。ADAS应用通过保持车辆行驶在正确车道上、发出碰撞警告、启动紧急制动、辅助泊车等,帮助驾驶员实现安全驾驶。 

格芯提供用于雷达的高性能射频(RF)/模拟,以及用于激光雷达高级驾驶辅助系统(ADAS)的硅光技术。这些人机界面资源通过自适应巡航控制、防抱死刹车、前方碰撞预警和车道偏离预警等功能,帮助驾驶员应对危险情况。 

硅光是一种相对较新的解决方案,它以光速在微芯片内部和芯片之间传输数据,让更多的数据能够以更快的速度发送,特别是在速度和容量有限的情况下。

连通性 

格芯还为人工智能系统、区域控制、信息和娱乐等功能提供高级的数字逻辑,进一步提升车辆性能。随着车内半导体数量的大幅增加,对各系统的控制功能已被整合到汽车的四个区域或角落。格芯的高级数字逻辑解决方案可改善并加速半导体与指令接收系统之间的通信。 

电气化 

格芯的新一代电池管理解决方案用来解决电动汽车带来的电源难题: 

  • 格芯的技术有助于监测电动汽车内的每一块充电电池,防止过度充电或充电不足。除了提供良好的电池充电外,格芯技术还实现了高度精确的系统,使电动汽车电池保持充足的电量。 
     
  • 当车辆确实需要充电时,格芯技术可以加速充电过程,让汽车尽快完成充电并上路行驶。 

Khouri补充说:“如今,格芯为领先的汽车制造商及其依赖的供应链合作伙伴提供解决方案,其中包括三大汽车半导体供应商中的两家。我们相信,这是因为格芯致力于通过更好的全新自动化、连通性和电气化解决方案,让客户的生活更加轻松,帮助他们实现技术上的差异化。” 

 

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